论科技

  吹牛逼毫无底线。 才卖50万，干脆定900万的了。 1,000万，为什么要贱卖50万呢？ 1,000万以内的车太多了 狂妄自大。 有1,000万，我可以买仰望u8、豹5、比亚迪大巴、比亚迪重卡，比亚迪全线汽车品牌都买一遍了，剩下的钱还可以买特斯拉，1000万以内最好的问界M9产能有限，留给有钱人买吧

  我长期使用曲面显示器 已经 超过5年了，当初买曲面显示器也是看到商家宣传看电影曲面显示器会更有沉浸感。但是长期使用曲面显示器产生的副作用已经出现在我的身上。我看平直的显示器看起来是外凸的显示器！ 我也不知道这副作用是从什么时候开始的。因为 我家里用的 笔记本 是 平直 的， 屏 幕 尺寸 是 1 5.6 英寸 ， 曲面显示器是 27英寸，一直都没有发现看笔记本有外凸的感觉。 直到 我 去朋友家看了两个27英寸的 平 的 显 示 器我才发现这个问题。 显然是因为大尺寸外凸的效果会更明显。也许人的眼睛看平直的显示器才更符合人的直觉。一开始使用曲面显示器会产生眩晕感不适症状，我以为是屏幕太大近距离观看导致不适应。现在回想，我有理由相信 这是长期观看曲面显示器的 副作用。 曲面显示器很可能不符合人眼观看直觉，曲面畸变人脑需要修正这种畸变，太烧大脑CPU了，结果导致产生眩晕感。在长期的适应中人眼或者是人脑就产生了对抗这种畸变的能力，畸变修正回路加强，相当于这种修正瞬间就完成了。所以我现在长期看曲面屏幕不会感觉到任何眩晕感。反而看同样尺寸大小的直平显示器会感觉怪怪的外凸了。

  买卡58元，首月包含20GB速度为42Mbps的高速流量，超流量后限速128Kbps。通话不限时，送20元7-11便利店代金券。一个月后可以选择6元/年的短信套餐，可以在大陆接收短信。可以作为海外注册账户的电话号码。 需要特别注意的是这个CLUB SIM卡在大陆无法接打电话。 购买方法：把卡片截图下来，拿给7-11便利店的店员看，你说要买这种电话卡就好了。网上说这卡太抢手比较难买，很可能都是去热门的7-11店了吧，我是出地铁后随便在路边买的，如果刚好碰到没有卡的，可以再换一家试试。 还有一点就是买这种卡要自带卡针，我买的时候拆开后发现没有送卡针，直接用不了，大家要吸取教训。 这种电话卡也是要实名认证的，大陆用户支持使用港澳通行证进行实名认证。去香港前最好提前从CULUSIM官网下载好Club Sim APP。

 开通微信的香港钱包你可以收香港朋友发来的红包 去香港玩可以用香港钱包消费 你可以使用以下方式开通香港钱包： 香港电话号码 香港信用卡 香港银行卡 香港身份证 香港的银行卡比较容易办理，下面以中银香港银行卡开通香港钱包为例，香港银行卡的办理方法可以查看往期文章。 开通香港钱包流程 步骤一： 微信关 注 腾讯 客服公众号 ，并 发 送 “ 香港钱包 ” ，点击 里面的 链接“ 点这里 ” 步骤二：选择“绑定香港发行的银行账户” 选择中国银行（香港） 步骤三：登记个人资料，姓名输入拼音即可 步骤四：登录中银香港账户，验证身份信息 开通后就可以在服务页面点击右上角的三点切换到香港钱包了 这种方式开通的香港钱包是没有实名认证的，钱包使用有一些限制。 你可以 收香港 朋友的 红包也可以在香港 消费。但是年交易额度不能超过25000港币，钱包的余额也不能超过3000港币。

  丰田混动技术这么牛，但是为什么混得还不如国内插电式混合动力的新能源汽车呢？ 我觉得是丰田混动是偏节能型的产品策略导致的。也就是说丰田造的混动他是把燃油作为核心，本质上他把混动看做是一辆燃油车，他用电机、电池技术去补发动机在低速行驶时燃油效率不高的短板。所以他的电机、电池功率做得都不大，纯电行驶距离也不长，你是要把他当一台油车来开。 而国内造混动车思路就不一样。比如比亚迪倡导的是短途用电、长途用油。所以他的混动电池、电机都做得很大，纯电行驶可以达到100公里。上下班完全可以把它当一辆电动车来开。回家后再插上电源给电池充电。这是两种独立能源的混合动力汽车。 丰田混动如果把电池、电机变大，外接一条充电线，我相信技术上是完全没问题的，可惜丰田造车理论不一样，没有发挥用好这套混合动力系统。好在一代、二代的 丰田 混动核心专利都已经过期了，也看到比亚迪也已经申请了双排行星齿轮专利，希望比亚迪尽快把这套堪称完美的混动系统发扬光大。 大家可以猜一猜比亚迪方程豹5那套DMO越野混动系统架构是啥样子的。

  世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它混动。 丰田这套混动系统真的是把机械美展示得淋漓尽致。 我把这个FLASH演示动画上传到网站上了 大家可以自行体验或下载保存 由于使用了网页已经停止支持FLASH技术 需要下载360浏览器这种依然支持FLASH运行的软件才可以正常浏览 简单说一下丰田混动的结构 从外到内有三个同心圆 最外面这个圈叫外齿圈 中间这个圈是行星组，行星组有一个行星架连着若干个行星轮 最里面是一个太阳轮 行星轮分别与外齿圈、太阳轮啮合 1 号 电机 连接着太阳 轮 2号电机连接外齿圈和车轮 发动机连接行星架 几种工作模式： 原地热机、发电：启动发动机，发动机带动行星架转动 行星架动力又通过行星轮带动太阳轮转动，太阳轮与1号发电机连接，给电池充电 纯电启动：2号电机启动，带动外齿圈转动，并且通过行星轮带动太阳轮反转。 混合动力前进：发动机、2号电机同时发力，1号电机的转速以及旋转的方向则根据2号的电机与发动机的转速组合不同而产生不同的结果。由于2号电机是跟车轮连接的，也就是车速一定的时候，可以控制发动机转速控制1号电机转速与方向，实现电池的充电控制。 纯电倒车：2号电机反转，会拖着1号电机转动。 混动倒车：2号电机反转，发动机启动，1号电机正转发电，可应对电量不足时倒车的情况。 丰田一代的混动系统虽然牛逼，但是也有缺陷。 缺陷一：由于设计的齿比原因，导致纯电行驶速度不是很高，不过现在的电机技术的发展，动不动就可以达到2万转，这个缺陷现在看来不成为问题。 缺陷二：电机2转动时大多数情况下都会拽着电机2在空转，电机转动是有感应电流的，不必要的能量转换，导致能源白白被浪费掉了。后来丰田引入了双排行星齿轮以及在发动机输出端安装了单向离合器，实现发动机与电机解耦，让两个电机可以同时发力。 也就是说，丰田第二代混动已经完美解决了以上两个问题。

  世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。。。 这期不讲丰田，讲讲比亚迪混动。 比亚迪混动最早可以追溯到2008年F3DM车型的推出。 该车搭载的就是比亚迪DM（DualMode）双模混动系统。 为什么叫双模？我想大概是因为这套混动系统既可以纯电机驱动，也可以用发动机混合动力驱动而起的名吧。 第一代DM主打省油，发动机通过CVT变速箱可以与电机混合动力驱动车辆，也可以纯电模式，通过电池给电机供电驱动车辆。由于是主打省油，电机功率比较低，车辆整体性能不强。 2013年 秦 上市，混动DM2.0主打性能路线。后来的SUV车型唐提出了“542”口号：百公里加速5秒，四驱，油耗2升。由于强大的性能，比亚迪DM让人印象深刻。为了实现强大的性能，DM2.0换装了6档DCT变速箱，可以与电机1一起发力，再后驱动桥增加电机2，实现了3引擎四驱的强大动力输出。不过由于强大的性能导致电池电量快速消耗，电机1就需要从驱动电机的角色转变成发电机的角色。所以性能也急剧下降。DM2.0也给人留下了有电一条龙，没电一条虫，优势劣势都很明显的印象。 2018年新款唐上市，混动系统DM3.0吸取了DM2.0的教训，增加了一个BSG电机专门用来发电，优化了电池保电能力。发展到了DM3.0比亚迪的混动已经非常成熟。 比亚迪混动没有停止研发的脚步，很快推出了混动DM4.0，混动的核心是EHS，把发动机跟发电机集成在一起，实现电混核心部件的精简，发动机热效率更高，电混单元体积重量更小。 EHS去掉了传统的变速箱，发动机的角色更像是一台增程器，绝大部分中低速工况都是驱动发电机发电，用来给电池充电给驱动电机供电。高速工况可以切换发动机直驱。EHS绝大多数情况看似都挺完美的，但是你仔细琢磨就发现有不完美的地方，那就是高速直驱的时候并不能发电。这就导致你高速工况时，在不断地加速电机介入的情况下电池电量会极速下降。为了保持电量发动机只能切换成增程模式，能量转换效率又会降下那么一丢丢。 发动机功率分流就完美解决了EHS低电量高速直驱模式不生效的问题，让燃油经济性更进一步。所以，混动的尽头，竟然是行星齿轮？ DMO混动系统官方资料还比较少，目前是根据比亚迪的双排行星齿轮专利猜测得出的结论。有兴趣的可以研究一下比亚迪的专利。 混动的尽头，我认为就是发动机功率分流，确切来说是增程器的功率分流。为什么是增程器？